Amelia Earhart Biographie

Die amerikanische Fliegerin Amelia Earhart bleibt auch lange nach ihrem mysteriösen Verschwinden während einer Weltumrundung im Jahr 1937 die bekannteste Pilotin der Welt.

Kindheit im Mittleren Westen

Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1897 als Tochter von Edwin und Amy Otis Earhart geboren. Bis zu ihrem zwölften Lebensjahr lebte sie bei ihren wohlhabenden Großeltern mütterlicherseits, Alfred und Amelia Harres Otis, in Atcheson, Kansas, wo sie eine Privatschule besuchte. Ihre Sommer verbrachte sie in Kansas City, Missouri, wo ihr Anwaltsvater für die Rock Island Railroad arbeitete.

1909 zogen Amelia und ihre jüngere Schwester Muriel zu ihren Eltern nach Des Moines, Iowa, wohin die Eisenbahn ihren Vater versetzt hatte. In Des Moines sah Earhart ihr erstes Flugzeug, als sie eine staatliche Messe besuchte. Da die Gebrüder Wright (Wilbur, 1867–1912; Orville, 1871–1948) erst vor wenigen Jahren ihren ersten Flug in Kitty Hawk, North Carolina, absolvierten, war die junge Earhart von dem, was sie auf der Messe sah, nicht sonderlich beeindruckt.

Vor ihrem Abitur besuchte Amelia auch Schulen in St. Paul, Minnesota, und Springfield, Illinois. Währenddessen kämpfte ihr Vater einen aussichtslosen Kampf gegen den Alkoholismus. Sein Versagen und die Demütigung, die es ihr bereitete, waren die Wurzel von Amelias lebenslanger Abneigung gegen Alkohol und ihrem Wunsch nach finanzieller Sicherheit.

Amy Earhart verließ Edwin 1914 in Springfield und nahm ihre Töchter mit, um bei Freunden in Chicago, Illinois, zu leben, wo Amelia 1915 ihren Abschluss an der Hyde Park School machte. Das Jahrbuch beschrieb sie als „AE – das Mädchen in Braun (ihre Lieblingsfarbe). ) der alleine geht.“

vom Krieg inspiriert

Ein Jahr später, nachdem Amy Earhart eine Erbschaft aus dem Nachlass ihrer Mutter erhalten hatte, schickte sie Amelia auf die Ogontz School in Philadelphia, eine exklusive High School und Junior College. Während der Weihnachtsferien ihres zweiten Jahres dort ging Amelia nach Toronto, Kanada, wo Muriel eine Privatschule besuchte. In Toronto sah Amelia ihre erste Amputierte (eine Person, der ein oder mehrere Gliedmaßen entfernt wurden), die verwundet aus dem Ersten Weltkrieg zurückkehrte (1914–18; ein Krieg, in dem Deutschland und Österreich gegen europäische und amerikanische Streitkräfte kämpften). Sie weigerte sich sofort, nach Ogontz zurückzukehren und wurde freiwillige Krankenschwester in einem Krankenhaus für Veteranen, wo sie bis nach dem Waffenstillstand (Waffenstillstand) von 1918 arbeitete. Die Erfahrung machte sie zu einer lebenslangen Pazifistin (Kriegsgegnerin).

Von Toronto lebte Earhart mit ihrer Mutter und ihrer Schwester in Northampton, Massachusetts, wo ihre Schwester das Smith College besuchte. Im Herbst 1919 trat sie in die Columbia University ein, verließ sie jedoch nach einem Jahr, um sich ihren Eltern anzuschließen, die wieder zusammengekommen waren und in Los Angeles, Kalifornien, lebten.

Erste Flugshows

Im Winter 1920 sah Earhart ihre erste Flugschau und unternahm ihre erste Flugreise. „Sobald wir den Boden verließen“, sagte sie, „wusste ich, dass ich fliegen musste.“ Sie nahm Unterricht auf dem Flugplatz von Bert Kinner am Long Beach Boulevard in Los Angeles bei einer Frau – Neta Snooks. Am 15. Dezember 1921 erhielt Amelia ihre Lizenz von der National Aeronautics Association (NAA). Durch eine Teilzeitbeschäftigung als Archivarin, Büroassistentin, Fotografin und LKW-Fahrerin und mit etwas Hilfe ihrer Mutter kaufte sich Earhart schließlich ihr eigenes Flugzeug. Sie konnte jedoch nicht genug verdienen, um ihr teures Hobby fortzusetzen.

1924 trennten sich Earharts Eltern erneut. Amelia verkaufte ihr Flugzeug und kaufte ein Auto, mit dem sie ihre Mutter nach Boston fuhr, wo ihre Schwester eine Schule unterrichtete. Bald darauf schrieb sich Earhart wieder an der Columbia University in New York City ein, aber ihr fehlte das Geld, um länger als ein Jahr weiterzumachen. Sie kehrte nach Boston zurück, wo sie Sozialarbeiterin wurde, der NAA beitrat und in ihrer Freizeit weiterhin flog.

Überquert den Atlantik

1928 nahm Earhart ein Angebot an, sich der Besatzung eines Fluges über den Atlantik anzuschließen. Der Flug war das Schema von George Palmer Putnam, Herausgeber von WIR, Charles Lindberghs (1902–1974) Buch darüber, wie er 1927 als erster Mensch allein über den Atlantik flog. Putnam wählte sie aufgrund ihrer Flugerfahrung, ihrer Ausbildung und ihres damenhaften Aussehens für seine „Lady Lindy“. Zusammen mit dem Piloten Wilmer Stultz und dem Mechaniker Louis Gordon überquerte sie am 18. und 19. Juni 1928 den Atlantik (von Neufundland nach Wales). Obwohl sie nie die Steuerung berührte (sie beschrieb sich später als kaum mehr als einen „Sack Kartoffeln“) ) wurde Earhart weltberühmt als „die erste Frau, die den Atlantik flog“.

Von diesem Zeitpunkt an wurde Putnam Earharts Manager und 1931 ihr Ehemann. Er arrangierte alle ihre Flugverpflichtungen, von denen vielen schwierige Vortragsreisen über Land folgten (an einem Punkt neunundzwanzig Vorträge in einunddreißig Tagen), die inszeniert wurden, um maximale Publicity zu erreichen.

Earhart war verärgert über Berichte, dass sie größtenteils eine Marionettenfigur war, die von ihrem Ehemann als Publizist geschaffen wurde, und dass sie etwas weniger als eine kompetente Fliegerin (Pilotin) war. Um ihre Fähigkeiten als Fliegerin unter Beweis zu stellen, flog sie eine winzige, einmotorige Lockheed Electra von Neufundland, Kanada, nach Irland. Dann, am 20. und 21. Mai 1932 und fünf Jahre nach Lindbergh, flog Earhart als erste Frau allein über den Atlantik.

In den fünf Jahren, die ihr noch im Leben blieben, war Earhart eine unermüdliche Verfechterin der kommerziellen Luftfahrt und der Frauenrechte. Zu den zahlreichen Flugrekorden, die sie aufstellte, gehören: ein Höhenrekord in einem Autogiro (ein frühes Flugzeug, 1931); die erste Person, die einen Autogiro durch die Vereinigten Staaten und zurück flog; der schnellste Nonstop-Transkontinentalflug (von Kontinent zu Kontinent) einer Frau (1932); ihren eigenen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord zu brechen (1933); die erste Person, die alleine über den Pazifik von Hawaii nach Kalifornien flog (1935); die erste Person, die alleine von Los Angeles nach Mexiko flog (1935); Brechen des Geschwindigkeitsrekords für einen Nonstop-Flug von Los Angeles nach Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey; und stellte den Geschwindigkeitsrekord für die schnellste Ost-West-Überquerung von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii auf (1937). Sie sammelte auch zahlreiche Auszeichnungen und Ehrungen aus der ganzen Welt.

letzten Flug

Am 2. Juli 1937, zweiundzwanzig Tage vor ihrem vierzigsten Geburtstag, verschwanden Earhart und ihr Navigator Fred Noonan, nachdem sie bereits 22,000 Meilen versucht hatten, um die Welt zu fliegen, irgendwo zwischen Lae, Neuguinea und Howland über dem Pazifik Insel (eine Insel im zentralen Pazifischen Ozean). Die größte Suche, die jemals von der US-Marine nach einem einzelnen vermissten Flugzeug durchgeführt wurde, hat weder Flugzeug noch Besatzung gesichtet. Spätere Suchen seit dieser Zeit waren ebenso erfolglos. 1992 fand eine Expedition auf dem kleinen Atoll (Insel) Nikumaroro südlich von Howland bestimmte Gegenstände (einen Schuh und eine Metallplatte), die von Earhart und Noonan zurückgelassen worden sein könnten.

1997 stellte eine andere Pilotin, Linda Finch, Earharts letzten Flug in einer Hommage um die Welt mit dem Titel „World Flight 97“ nach. Die Veranstaltung fand an Earharts hundertstem Geburtstag statt. Finch hat ihre Reise erfolgreich abgeschlossen – die gleiche Route, die Earhart um die Welt geflogen wäre.

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