Biografie von Eiji Toyoda

Eiji Toyoda ist ehemaliger Vorstandsvorsitzender der Toyota Motor Company. Sein Familienunternehmen veränderte die Art und Weise, wie Automobile hergestellt wurden, revolutionär.

Familienbetrieb

Eiji Toyoda wurde am 12. September 1913 in Kinjo, Nishi Kasugai, Aichi, Japan, als Sohn von Heikichi und Nao Toyoda geboren. Toyodas Onkel Sakichi gründete das ursprüngliche Familienunternehmen Toyoda Automatic Loom Works 1926 in Nagoya, etwa 200 Meilen westlich von Tokio, Japan. Die Familie war so in das Geschäft involviert, dass Eijis Vater Heikichi (jüngerer Bruder von Sakichi) sogar sein Zuhause in der Spinnerei eingerichtet hatte. Ein so früher Kontakt mit Maschinen und Geschäften hätte erhebliche Auswirkungen auf Toyodas Leben.

Sakichi verkaufte schließlich die Patente (Dokumente, die einer Person das gesetzliche Recht geben, die Produktion einer Erfindung für einen bestimmten Zeitraum zu kontrollieren) für sein Design für zweihundertfünfzigtausend Dollar an eine englische Firma, zu einer Zeit, als Textilien Japans Spitze waren Industrie und benutzte das Geld, um Anfang der 1930er Jahre das Wagnis seines ältesten Sohnes Kiichiro in den Autobau zu bezahlen.

Nachdem er 1936 seinen Abschluss als Maschinenbauingenieur an der Universität von Tokio gemacht hatte – einem Ausbildungsplatz für die meisten zukünftigen Top-Führungskräfte Japans –, trat der 1-jährige Toyoda als Auszubildender in das familieneigene Spinnereiunternehmen ein und wechselte ein Jahr später zur neu gegründete Toyota Motor Company. Das Unternehmen war ein relativer Neuling im Autogeschäft in Japan. Eiji arbeitete am AXNUMX-Prototyp, dem Vorläufer des ersten Serienmodells des Unternehmens, einer Sechszylinder-Limousine, die sich stark an die Automobiltechnologie von Detroit anlehnte und dem radikal gestylten Chrysler Airflow-Modell dieser Zeit ähnelte. In diesen frühen Jahren sammelte Toyoda viele praktische Erfahrungen.

Ausdehnung

In dieser Freizeit beschäftigte sich Eiji Toyoda mit Raketen und Strahltriebwerken und erforschte auf Anraten seines Cousins ​​sogar Hubschrauber. Der Zweite Weltkrieg (1939–45) – als Japan an der Seite Deutschlands und Italiens gegen Frankreich, Großbritannien, die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten kämpfte – hinterließ Japans Industrie in Trümmern, und der Autohersteller begann, seine Produktionsanlagen von Grund auf neu aufzubauen. Aber während Kiichiro Toyoda die Fertigungsbetriebe wieder aufbaute, hinterließ Japans zerrüttete Wirtschaft dem Unternehmen eine wachsende Zahl unverkaufter Autos. 1949 war das Unternehmen nicht mehr in der Lage, seine Gehaltsabrechnung zu bezahlen, und die Mitarbeiter begannen einen verheerenden fünfzehnmonatigen Streik (bei dem die Arbeiter aus Protest das Haus verließen) – der erste und einzige Streik in der Geschichte des Unternehmens –, der Toyota an den Rand des Bankrotts brachte. 1950 zwang die japanische Regierung Toyota, seine Vertriebs- und Produktionsbetriebe neu zu organisieren und in separate Unternehmen aufzuteilen, die jeweils von einem Nicht-Familienmitglied geleitet wurden. Kiichiro Toyoda und seine leitenden Angestellten traten alle zurück. Kiichiro starb weniger als zwei Jahre später.

Eiji Toyoda war unterdessen zum Geschäftsführer des Fertigungszweigs ernannt worden,

Präsident von Toyota

1967 wurde Toyoda zum Präsidenten der Toyota Motor Company ernannt – das erste Familienmitglied, das diesen Posten übernahm, seit Kiichiro 1950 zurücktrat. Ein Jahr später wurden die beiden Zweige des Unternehmens in der neuen Toyota Motor Corporation vereint, mit Eiji Toyoda als Vorsitzender und Shoichiro Toyoda als Präsident und Chief Executive Officer.

Die Toyodas führten ihr Unternehmen 1984 zu einem Rekordjahr. Toyota verkaufte ein Allzeithoch von 1.7 Millionen Fahrzeugen in Japan und die gleiche Zahl im Ausland, und der Gewinn erreichte 2.1 mit 1985 Milliarden US-Dollar seinen Höhepunkt. Diese Leistung würde Toyota sicherlich eine Erwähnung in der Automobilgeschichte einbringen Büchern werden Eiji Toyoda und sein Unternehmen vielleicht eher für einen einzigartigen Managementstil in Erinnerung bleiben, der von Hunderten japanischer Unternehmen kopiert wurde und in den Vereinigten Staaten zunehmend Akzeptanz findet. Der Toyota-Ansatz, der in seinen zehn japanischen Fabriken und vierundzwanzig Werken in siebzehn Ländern angewandt wird, hat drei Hauptziele: den Bestand auf einem absoluten Minimum durch ein System zu halten, das genannt wird Kanban, oder „just in time“; Sicherstellen, dass jeder Schritt des Montageprozesses beim ersten Mal korrekt durchgeführt wird; und die Menge an menschlicher Arbeit zu reduzieren, die in jedes Auto fließt.

Was Toyoda für Toyota Motor vollbrachte, war ein überwältigender Erfolg zu einer Zeit, als Autohersteller in Detroit darum kämpften, profitabel zu bleiben. Toyota, Japans Autohersteller Nummer eins, führte die Flutwelle kleiner, preisgünstiger Autos an, die Mitte und Ende der 1970er Jahre nach aufeinanderfolgenden Energiekrisen durch die Vereinigten Staaten fegte. Zusätzlich zur Führung des größten Unternehmens in Japan – und des weltweit drittgrößten Autoherstellers nach General Motors (GM) und Ford – hat Toyota die Entwicklung eines hocheffizienten Fertigungssystems beaufsichtigt, das weltweit kopiert wird. Obwohl Eiji Toyoda 1994 sein Amt als Vorstandsvorsitzender niederlegte, trägt er weiterhin den Titel des Ehrenvorsitzenden des Unternehmens.

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