Soichiro Honda Biographie

Als unabhängige Person in einem Land, das nicht für seine Bereitschaft bekannt ist, Nonkonformisten (diejenigen, die nicht mit dem Zoll kooperieren) zu akzeptieren, hat Soichiro Honda trotz des Widerstands der japanischen Regierung einen Automobilgiganten geschaffen. Einer der Wagen seiner Firma, der Accord, war ein meistverkauftes Modell auf dem amerikanischen Markt.

Frühen Lebensjahren

Der erste Sohn des Schmieds Gihei Honda und seiner Frau Mika, Soichiro Honda, wurde am 17. November 1906 im ländlichen Iwata-gun, Japan, geboren. 1922 absolvierte er die Futamata Senior Elementary School. Honda hatte wenig Toleranz für formale Bildung und nutzte jede Gelegenheit, um mit seiner wahren Liebe zu arbeiten: Motoren. Sein ganzes Leben lang vergaß Honda nie den Eindruck, der auf ihn gemacht wurde, als er sein erstes Automobil sichtete.

Nach dem Schulabschluss begann Honda seine Karriere als Automechaniker-Lehrling bei Arto Shokai in Tokio. 1928 kehrte er als Mechanikermeister in seine Heimatstadt zurück und baute schon bald eine Zweigniederlassung der Firma im japanischen Hamamatsu auf.

Aufbau eines Imperiums

Während dieser Zeit nahm Honda auch an Autorennen teil und begann sich für Autos und Motorräder zu interessieren. Bald experimentierte er mit Motoren und gründete 1928 die Tohai Seiki Company zur Herstellung von Kolbenringen, von denen einige an Toyota, einen großen japanischen Automobilhersteller, verkauft wurden.

Hondas erste Versuche im privaten Motorgeschäft kamen Mitte der 1940er Jahre, als er einen kleinen Motor entwarf und herstellte, der an einem Fahrrad befestigt werden konnte, um ein Motorrad zu bauen. Das Unternehmen erwies sich als großer Erfolg.

Ermutigt durch seinen frühen Erfolg, gründete er 1948 die Honda Motor Company. Im folgenden Jahr stellte Honda ein kleines Motorrad namens „Dream D“ her und bereitete sich auf den Eintritt in den hart umkämpften japanischen Markt vor, was er durch effektive Werbung tat. Innerhalb eines Jahrzehnts war Honda der führende Motorradhersteller der Welt und hatte einen größeren Anteil am amerikanischen Motorradmarkt als Toyota und Nissan (mit seinen Datsun-Autos) bei Automobilen hatten.

Jetzt zog Soichiro Honda die Aufmerksamkeit der Presse auf sich, und im Gegensatz zu den meisten japanischen Geschäftsleuten liebte er es. Als kleiner, aber gesprächiger Mann war er das Gegenteil von dem, was Westler sich unter japanischen Geschäftsleuten vorstellten. Beispielsweise beförderte er Führungskräfte nach Leistung und nicht nach Alter, eine ungewöhnliche Praxis bei großen japanischen Firmen. Honda fuhr weiterhin Rennen mit Autos und Motorrädern, lässig gekleidet, und war stolz darauf, seine Unabhängigkeit vom japanischen Geschäftsbetrieb zu bewahren. Darüber hinaus äußerte Honda offen seine Bewunderung für amerikanische Geschäftspraktiken und Lebensweisen.

Automobiles

Dies war zu einer Zeit, als es das mächtige Ministerium für Handel und Industrie (MITI) gab

Honda führte den Civic 1972 auf dem amerikanischen Markt ein. Er erreichte neununddreißig Meilen pro Gallone (mpg) auf der Straße und siebenundzwanzig mpg im Stadtverkehr, bemerkenswert effizient für ein Auto. Die Popularität des Civic stieg in den 1970er Jahren, und 1980 verkaufte Honda 375,000 Autos auf dem amerikanischen Markt – fast dreimal so viele wie Subaru und doppelt so viele wie Mazda, aber immer noch hinter Toyota und Nissan. Die Gründe für diesen Erfolg lagen auf der Hand: Honda verband hohe Qualität mit Effizienz und Wirtschaftlichkeit. Aber seine Kleinwagen sprechen immer noch einen begrenzten Markt an.

Honda umbauen

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren erweiterte Honda seine Autofirma nach Übersee. 1979 eröffnete er ein Motorradwerk in der Nähe von Columbus, Ohio, und bald darauf folgte ein Autowerk, was andere japanische Unternehmen dazu veranlasste, seinem Beispiel zu folgen. In den späten 1970er Jahren verkauften Toyota und Nissan ein Drittel ihrer Autos in die Vereinigten Staaten, während Honda die Hälfte davon auf diesem Markt verkaufte.

Soichiro Honda hat diese Einführungen oder die Entwicklung von Überseewerken in den Vereinigten Staaten und Europa nicht direkt überwacht. 1973 kündigte er, blieb aber als „Oberster Berater“ im Unternehmen. 1988 wurde er als erster japanischer Automobilhersteller in die Automobile Hall of Fame aufgenommen. Honda starb am 5. August 1991 in einem Krankenhaus in Tokio an Leberversagen. Hondas Aufstieg von bescheidenen Anfängen zu einem mächtigen und einflussreichen Geschäftsmann ist eine der inspirierendsten Geschichten des XNUMX. Jahrhunderts.

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